PORSCHE 912 SWB [Vendu]

Depuis 1963, Porsche ne propose qu’un seul modèle, la Porsche 356. Elle va évoluer au travers de plusieurs générations (pré-A, A, B et C), et proposer de nombreux moteurs et carrosseries. Les acheteurs pouvaient choisir librement leur modèle en fonction de leurs goûts et/ou de leur budget.

A partir de 1963, le client Porsche n’a plus qu’un seul choix: Acheter une Porsche 911 coupé 2.0 litres équipée du Flat 6 de 130CV, qui fera partie intégrante du mythe 911. Mais ce seul choix, non content de l’augmentation conséquente du prix d’achat qui place la voiture dans une autre catégorie que la 356, promet un budget d’entretien lui aussi en nette augmentation.

En 1966, la revue Car & Driver observait : « valant près de 6 500 dollars, la Porsche 911 coûte plus chère qu’une Corvette, moins qu’une Ferrari, mais n’est certes pas à la portée de toutes les bourses ! ». La différence de tarif entre la nouvelle Porsche 911 et la 356 est de l’ordre de 30%.

Cédabt aux réclamations des clients, l’usine va devoir étudier une solution en urgence pour démocratiser sa nouvelle star, avec notamment un modèle d’entrée de gamme à prix étudié : La Porsche 912.

La Porsche 912 va donc reprendre intégralement la caisse de la Porsche 911, ainsi que ses trains roulants et son intérieur. Ce dernier sera toutefois un peu dépouillé par rapport à la Porsche 911 puisque à la place des cinq compteurs ronds VDO montés de série dans la 911, ce ne sont que 3 compteurs ronds qui équipent la 912. Il est toutefois possible pour le client d’opter pour les 5 compteurs ronds en option. C’est sous le capot que se situe bien évidemment la plus grande différence avec la Porsche 911. C’est le moteur quatre cylindres à plat (à distribution par tiges et culbuteurs) monté dans les Porsche 356 SC qui est réquisitionné pour équiper la Porsche 912. Avec 1,6 litres de cylindrée, il développe 90 ch contre 95 dans la Porsche 356. Mais c’est surtout le couple qui, s’il stagne, est disponible dès 3 500 tr/mn au lieu de 4 200 tr/mn sur la 356.N’oublions pas que l’argumentaire de l’époque chez Porsche à la présentation de la 911 est la souplesse du six cylindres. Ce choix de courbe d’utilisation du couple du 4 cylindres privilégiant la souplesse à bas régime était censé faire oublier (?!) la perte des deux cylindres par rapport aux 911. En outre, la Porsche 912 se démarque de la Porsche 356, sa donneuse d’organe mécanique, par un silencieux d’aspiration qui dote la Porsche 912 d’une sonorité différente de celle de la Porsche 356. La boîte quant à elle est à 4 rapports de série et la boîte 5 est disponible en option. Extérieurement, rien ne permet donc au néophyte de distinguer une Porsche 912 d’une 911, surtout moteur arrêté. Seul le monogramme sur le capot moteur pourra vous donner un indice.

Trouver une Porsche 912, et en bon état d’origine avec un entretien suivi n’est pas une mince affaire. La plupart d’entre-elles ont été écoulées sur le continent nord-américain et la méconnaissance des 912 en Europe chez les passionnés de voitures sportives ont plongé ces PORSCHE dans l’oubli. Notre PORSCHE 912 un « model year » 1968 fut livré neuve par AUTOHAUS ON EDENS Inc. dans l’Illinois comme l’atteste sa facture d’achat présente dans le dossier en juin 1968 à Mary Reed BENT contre la reprise de sa 356 BT6, prouvant s’il en était besoin que Porsche ne s’était pas trompé de cible. Les BENT garderons leur 912 jusqu’en 1991 la cédant alors à Mr SNOWER alors qu’elle totalisait 57.000 miles comme en atteste les contrôles d’émission et les factures présentent dans le dossier. L’auto aura ensuite 2 autres propriétaires, avant d’être rachetée et importée en France par un amoureux de la marque pour rejoindre sa collection. L’idée étant de posséder une 912 le plus original possible et non maltraité. Totalisant aujourd’hui 60.000 miles au compteur, l’auto a reçu très récemment les soins nécessaires d’un point de vue technique et l’ajout d’une boite 5 rapports (la boite 4 est livrée avec la voiture) afin d’en faire le compagnon idéal des départs en week-end. Livrée avec son lot de bord, son carnet d’origine et son dossier de factures.


On sale 1968, Porsche 911 SWB.

Our 912 model year 1968 was delivered new by AUTOHAUS ON EDENS Inc. in Illinois as evidenced by its invoice of June 1968 to Mary Reed BENT against the trade in of her 356 BT6, proving whether it was necessary that Porsche was not mistaken target. The BENT will keep their 912 until 1991 yielding it to Mr. SNOWER then that totaled 57,000 miles as evidenced by the emission controls and invoices present in the file. The car will then have 2 other owners, before being bought and imported in France by a lover of the brand to join his collection. The idea is to have a 912 as original as possible. With today 60,000 miles on the clock, the car has received very recently the necessary care from a technical point of view and the addition of a 5 speed gearbox (the original gearbox is delivered with the car) in order to make it the ideal companion of departures in weekends. Delivered with his lot of board, his original notebook and his file of invoices.