PEUGEOT 905 SPIDER MK68

Vends Peugeot 905 Spider châssis Martini MK68 n°03.

Il s’agit d’un exemplaire très rare puisque Martini n’a produit que 6 châssis MK68 produits en 1993, et qu’il n’en reste que 5 dans le monde! (Ils n’ont été produits par Automobiles Martini qu’en 1993).

Cet exemplaire a été le seul acheté par la prestigieuse écurie Oreca qui a terminé à la 3ème place du championnat 1993 ; l’écurie Oreca ayant été la meilleure écurie de cette saison 1993.

Elle a courue les deux saisons 1992 et 1993 en 905 Spider Cup française et européenne puis s’est retirée à la fin de la saison 1993.

La voiture n’a plus couru ensuite et a été conservé longuement par l’écurie Oreca après avoir reçu une remise à niveau complète.

Les spider 905 sont des véhicules rares puisque seulement 28 exemplaires on été construit de 1992 à 1993 tous châssis confondus.
La formule « spider cup » française et européenne viendra donc dès 1992 prolonger l’engagement de la Peugeot 905 sur les circuits ou elle gagnera les 24 heures du Mans en 1993 sous la direction de Jean Todt alors patron de Peugeot Talbot Sport (PTS), Jean pierre Nicolas étant le patron de la filière de promotion.

Le spider 905 sera présenté en 1992 au salon de La voiture de course au coté de sa grande sœur la 905 dont la ressemblance est flagrante.

Il est à noter que deux spiders 905 ont couru les 24H du Mans en 1992 et qu’avec deux 905 spiders sur châssis WR modifiés (qui n’était pas
aussi performants que les châssis Martini). L’écurie WR en 1995 sera sur la première ligne des 24H du Mans et réalisera le meilleur tour en course devant les fameuses McLaren F1 GTR qui remporteront l’épreuve !!

CARACTERISTIQUES DU SPIDER 905 :

Moteur

Moteur Peugeot XU9J4, bloc en aluminium qui équipe les 405 MI16 et 309 GTI 16, orienté en position longitudinale.
C’est un 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre de 1905 cm3.

Les seules modifications concernent :
– une admission spécifique avec 4 trompettes et quatre papillons
– un échappement particulier de type 4 en 1
– un carter sec inférieur porteur
– un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion d’injection et d’allumage
– un boîtier Magneti Marelli
– un échappement Devil 4 en 1
– un embrayage spécifique
– une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en position verticale
Il développe une puissance de 220-230 ch à 7500 trs/mn et 21Mkg de couple à 6000 trs/mn

Transmission

Boîte de vitesse Hewland de type F3A 5
rapports + marche arrière.

Châssis

Martini MK68 en alliage d’aluminium.
4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons
Carrosserie en fibre composite d’un poids d’environ 35 kg
Poids: 525kg ( poids réglementaire)

LE MODÈLE PRÉSENTÉ:

La voiture était déjà dans un état exceptionnel, tant au niveau du châssis, que de la carrosserie ou encore de la mécanique (moteur 2h de roulage de même que la boite) a connu une remise à niveau complète. A noter que le moteur possède encore le plombage officiel de Peugeot Talbot Sport comme c’était de règle sur la saison 1993.

La voiture a été ensuite remise à niveau, ce qui a consisté en :

– Vérification complète moteur au niveau des cylindres et soupapes
– Vidange moteur et boite
– Bougies neuves
– Nettoyage des injecteurs aux ultra sons
– Distribution complète, courroies (distribution et pompe à huile) et galets neufs
– Pompe à eau neuve
– Tuyaux et durites neuves
– Révision complète circuit de refroidissement (à ce niveau un ventilateur a été installé qui peut être ôté facilement pour revenir à l’origine).
– Révision et réglage de la boite
– Nouveau câble d’accélérateur
– Faisceau électrique neuf
– Tableau de bord révisé
– Plaquettes et disques neufs
– Maître cylindre de freins neuf
– Réservoir homologué FIA d’origine neuf (fait sur mesure Ets Riché)
– Pompe à essence neuve
– Purge freins
– Embrayage neuf
– Pose d’un alternateur (neuf).
– Pose de harnais homologués neufs ; etc…

Des photos de ces différentes étapes de la remise à niveau de cette auto sont disponibles. Cette auto comblera les attentes d’un collectionneur exigeant et/ou d’un passionné de pilotage.

A ce niveau des modifications réversibles on été faites pour plus de facilités d’utilisation comme la pose d’un ventilateur au niveau du radiateur et l’ajout d’un alternateur pour éviter d’ôter la carrosserie pour changer les batteries ou encore pour démarrer la voiture sans batterie annexe.

Les 905 spider sont aujourd’hui homologuées pour les courses en VHC, style VdV (groupe KC), championnat de France historique des circuits FFSA, SportProtosCup, etc…

LOT DE PIECES:

Outre les deux échappements d’origines neufs ; le libre en Inox Devil et celui avec le silencieux (apparu fin 1993 avec le changement de réglementation) la voiture sera vendue avec:
– 1 batterie annexe externe avec la prise adaptée
– 2 Lèves-rapides (avant et arrière)
– 3 Disques de freins
– plusieurs Plaquettes de freins
– 1 collecteur d’échappement
– 1 boîtier électronique gestion moteur Magneti Marelli
– 8 (rares) jantes supplémentaires Technomagnesio (4 slicks + 4 pluies )
– 4 jeux de ressorts suspension supplémentaires
– 4 Push Road (bras de suspension)
– 7 Triangles neufs (avec au moins 1 rotule sur chacun)

Ainsi que différents documents techniques (moteur et boite), plaquettes promotionnelles, etc…