FORD CAPRI COLOGNE EX USINE

La Ford Capri a été lancé en 1969 dans le bur d’offrir une alternative européenne à la très populaire Mustang aux USA.
Tout au long des années soixante, Ford utilisait la course automobile comme principal outil de marketing et il n’est pas surprenant que Jochen Neerpasch, responsable du secteur du sport automobile Département de Cologne, a été chargé de transformer la Capri en « bête de course ».

La RS2600 était la Capri la plus rapide vendue en Allemagne. Elle bénéficiait d’une homologation en Groupe 2, et c’était suffisant pour obtenir des victoires de classe dans le Championnat Européen des voitures de tourisme, mais Ford voulait des victoires « scratch », et c’est pour cette raison que l’usine produisit les monstrueuses « Weslake » dont la puissance développait plus de 320 Cv.

Cette Ford Capri RS2600 de 1972 – portant le numéro de châssis GAECLJ19997 – est l’une des trois RS2600 construites par l’usine de Cologne, pour être engagées en course pour le compte de Ford Motor Company lors de la saison 1972.

Après avoir remporté le Championnat européen de voitures de tourisme de 1972, cette Capri RS2600 a été modifiée et a participé avec succès à quelques épreuves de la saison 1973.

En 1974, elle sera vendue aux États-Unis, ou une fois arrivée sur place, elle sera engagée à 2 reprises dans des compétitions IMSA entre 1974 et 1975.

Elle a ensuite été vendue à un autre particulier en 1976, et elle a couru cinq fois encore au cours des années suivantes, avant d’être remisée dans une remorque en 1981.

Cette Capri GAECLJ19997 est la seule oeuvre Capri à avoir participé deux fois aux 24 Heures du Mans (1972 et 1973, ou elle était confiée à l’équipage BIRRELL / VINATIER N° 53.

1971-1974, propriété de Ford Allemagne
1974-1975 appartenant à Harry Theodoracopulos Horst Kwech
12 semaines en 1975 appartenant à Ford non identifié. Aux États-Unis (courtier)
1975-2016 appartenant à Carl Von Walhlausen
2016 au présent propriétaire.

Cette Capri RS2600 a été localisée en août 2016. Dans la foulée a commencé son processus de restauration chez RM Motorsports dès le mois de décembre suivant.

Cette voiture de tourisme historique conserve toutes les homologations d’usine de 1973, ainsi que 95% de la tôle d’origine et le moteur Weslake correct – reconstitué par Roush Industries – tel qu’utilisé lors de la saison 1973.


On sale 1972 Ford Capri Cologne Ex Works.

The Capri was launched in 1969 as the European counterpart to the wildly popular Mustang in the USA. Ford had been using motor racing as their main marketing tool throughout the sixties and it came as no surprise that Jochen Neerpasch, head of the Motorsport Department in Cologne, was delegated to turn the Capri into a race winning car.

The RS2600 was the initial Group 2 offering, homologated on the fastest Capri sold in Germany, this was good enough for class wins in the European Touring Car Championship but Ford wanted the main prize.

This 1972 Ford Capri RS2600 – wearing chassis number GAECLJ19997 – is one of three RS2600s that were built in the Cologne, Germany factory to be raced and maintained by Ford Motor Company in the 1972 season. After clinching the 1972 European Touring Car Championship, this Capri RS2600 was modified and raced in the 1973 season; where it stayed competitive until it was sold to a buyer in the United States of America in 1974. Once it reached the United States, the Capri RS2600 saw the track twice between 1974 and 1975 before being sold to another individual in 1976. It was then raced five more times over the course of the next several years, until it was stored in a trailer in 1981.

This Capri GAECLJ19997 is the only works Capri that was entered in Le MANS 24H race twice, once in 1972 and then again in 1973 with BIRRELL/VINATIER n°53.

1971-1974 owned by Ford Germany
1974-1975 owned by Harry Theodoracopulos Horst Kwech
12 weeks in 1975 owned by unidentified Ford Ex. In US (broker)
1975-2016 owned by Carl Von Walhlausen
2016 to present actual owner.

The Capri RS2600 was located in August of 2016 and began its restoration process at RM Motorsports the following December. This historic touring car retains all the factory homologation from 1973, as well as 95% of the original sheet metal and the correct Weslake motor – restored by Roush Industries – as raced in the 1973 season.

Technical Data

Engine
Type: Front six-cylinder, four-stroke, V-engine (60°), light metal cylinder heads, valve cover, valve timing cover, water pump cover. Special crankshaft and conrods
Engine mounting: Magnesium three-point, rubber supported
Displacement: 2995cc
Bore/stroke: 95.8/69.0mm
Compression ratio: 11:1
Engine performance: 320/7,600 rpm (DIN-HP)
Output per liter: 107(DIN-HP/1)
Max. Torque: 33/5,550 rpm (DIN-mkg)
Valve arrangement: OHV, inlet 48.2 mm, outlet 38.0 mm
Valve Operation: Via valve tappets, push rods, rocker arms. Camshaft located in crankshaft housing, cog-wheel drive
Fuel injection: Kugelfischer fuel injection with mechanical six-piston pump driven via toothed belt, electrical high-pressure fuel pump
Fuel: Premium
Crankshaft bearings: Four three-metal bearings
Connecting rod bearings: Three-metal bearings
Lubrication system: Dry sump
Oil filter: Full flow type
Oil system capacity: ca. 10 l
Cooling System: Closed water circulation, pump, oil cooler
Battery: 12 Volt/38 Ah
Alternator: 14 Volt/75 Ah
Drivetrain
Clutch: Two dry plates, diameter 213 mm, light metal bellhousing
Transmission: Fully synchronized five-speed transmission, floor-mounted shift
Drive shaft: Two-part type
Body: Unitized all steel, with plastic doors, hood, boot lid, wing extensions

Chassis
Front axle: Independent, McPherson struts, coilsprings and double-acting pressurized shock absorbers, stabilizer bar, negative wheel camber 1° 40′, castor 2° 22′, magnesium stub axle housing, adjustable TCA’s (track control arms) and compression struts with ball joints, forged light allow front hubs
Rear axle: Rigid, special plastic single leaf spring with additional coil spring, double acting pressurized shock absorbers, four trailing arms, Watts linkage, oil cooler possible
Brakes: Four-wheel disc brakes ventilated, dual braking fluid circuit, mechanical rear wheel emergency brake, light metal calipers ATE
Disc brake diameter: 302 mm front; 292 mm rear
Steering system: Rack and pinion steering, safety steering column, sport-type leather covered steering wheel
Tire Size: Front: 575/290-15; Rear: 575/340-15
Rims: Front: 12 x 15; Rear: 14 x 15

General Data
Wheelbase: 2559 mm
Tread: Front: 1462 mm; Rear: 1362 mm
Ground clearance: 102 mm
Overall length: 4221 mm
Overall width: 1755 mm (including bulging wheelhouses)
Overall height: 1248 mm
Turning circle: 13.5 m
Curbweight: 930 kg (without fuel)
Performance
Maximum speed: 270 km/h
Acceleration: 4.6 seconds (0 to 100 km/h)

Ready to race and fully eligible for HTC by Peter Auto and next Le Mans Classic 2020.