CHEVRON B8

L’ex Lord Angus Clydesdale Targa Florio, Monza et 1000km de Spa, vainqueur du Championat Steinlager – châssis Chevron B8 de 1968, CH-DBE-81
Vendu neuf à Lord Angus Clydesdale, un coureur bien connu, qu’il a beaucoup piloté à l’international dans les championnats du monde des voitures de sport et du RAC British Sportscar Championship au cours des saisons 1969 et 1970.
Lord Clydesdale a obtenu une impressionnante 3ème place dans la catégorie Targa Florio de 1969. Il a également couru à Monza et 100km de Spa de 1969, de 1970 et des 1000 km du BOAC de Brands Hatch.

A couru tout au long de sa vie, notamment en remportant le prestigieux Championnat Steinlager en 1986.
Maintenu par des professionnels, Martin O’Connell Racing, spécialiste de la marque, n’a épargné aucune dépense, à commencer par une restauration du châssis à nu. Récemment maintenu par le principal atelier français Equipe Europe pour le propriétaire actuel.
Accompagné des documents actuels de la FIA, d’un historique complet, d’un ensemble de pièces de rechange, comprenant deux jeux de roues (quatre avec pneus et quatre sans) et d’un nouveau moteur Lester Owen BMW M10 à zéro heure.

En bref, si vous recherchez une Chevron B8 testée et bien préparée, avec une grande histoire internationale et continue, pour participer à une grande variété d’événements, ici comme sur le continent, ne cherchez plus, c’est votre voiture !

Dirigée par les spécialistes réputés de la marque, Martin O’Connel Racing, et plus récemment par Equipe Europe, la voiture a été préparée par des professionnels sans économie. Lors de l’achat de la voiture, elle a été ramenée à un châssis en métal et a fait l’objet d’une restauration complète et méticuleuse. Peinte dans un rouge profond frappant avec des rayures centrales blanches, bleues et rouges, la voiture a continué à courir avec beaucoup de succès grâce aux propriétaires précédents et actuels, avec des positions multiples dans la classe et sur le podium avec le CCSS et les Masters. Ils ont notamment remporté le trophée des gardes d’une heure 2016 Snetterton Autosport Historic et l’historique des compétiteurs Snetterton Automatique 2016, et récemment le Spa Classic 2019. Équipé d’un moteur Lester Owen BMW M10 de 2 heures et accompagné de ses papiers FIA HTP 2015, historique complet, roues de secours et un paquet de pièces de rechange en bon état de fonctionnement. En bref, si vous recherchez une Chevron B8 éprouvée et bien préparée, avec une grande histoire internationale et continue, pour participer à une grande variété d’événements, ici et sur le continent, ne cherchez plus, c’est votre voiture!

Chevron est la véritable histoire de la course automobile britannique, un ingénieur talentueux qui a commencé dans un garage fermé et est devenu l’un des plus grands noms du monde dans les courses de voitures de sport et de formules monoplaces. Pas moins que six anciens pilotes de Chevron ont obtenu le statut de champion du monde. Un talent extraordinaire, Derek Bennett était un ingénieur brillant et principalement autodidacte doté d’une impressionnante aptitude à réparer, modifier et sculpter les voitures de course. Comme beaucoup de grands constructeurs de voitures de course de son époque, quand il ne travaillait pas sur la piste, on le retrouvait derrière le volant, principalement des voitures de course construites sur mesure. En compétition avec plusieurs voitures et en envisageant l’achat d’une nouvelle voiture de course, il a estimé qu’il pourrait produire lui-même un meilleur exemple avec les règlements de course en constante évolution. Créée sur un châssis à cadre spatial et propulsée par un moteur Ford Kent et portant le nom de Chevron, la B1 a fait ses débuts à Kirkistown en 1965 et a remporté la course. Ce sera la première de nombreuses victoires pour Derek Bennett et ses impressionnantes voitures Chevron. Le succès de la marque Chevron est devenu étroitement lié à ses clients dans le monde entier, en achetant et en pilotant leurs voitures Chevron, notamment dans les compétitions de voitures de sport de 2 litres, mais aussi en monoplace, Formula 5000, Formula 2 et Formula 3. La Chevron B8 est largement considérée une des plus belles voitures de course de sport jamais produite, avec leurs regards ne peut être égalée par leur maniabilité. À toutes fins utiles, le B8 était une version «améliorée» du B6. La conception de base reste la même, mais sur la B8, le sous-plateau est collé sur le cadre du châssis et contient des radiateurs, des conduites d’huile et des réservoirs de carburant plus grands. En réponse aux demandes des clients, une barre antiroulis avant a été installée, bien que cela ait été jugé inutile par Derek Bennet, qui estimait déjà que la voiture était parfaitement équilibrée. Au moment où la B8 est apparue, la production de Chevron était devenue une opération bien rodée. Arch Motors a fourni le châssis directement à Chevron et Specialized Moldings a fabriqué la carrosserie lisse et élégante.

La B8 a été homologuée en tant que voiture de sport du groupe 4 en 1968. Seulement 44 exemplaires ont été construits entre 1968 et 1970 et étaient équipés d’un certain nombre de moteurs différents, le plus populaire étant une unité BMW de 2 litres. Pour que la B8 soit homologuée en tant que voiture du groupe 4, il était nécessaire de produire 50 voitures. Mais par une interprétation astucieuse des règles incluant l’ajout des voitures B6 de 1967 dans les calculs, la FIA a accepté la B8. La B8 de 1968 est peut-être la voiture qui a véritablement établi Chevron en tant que constructeur de voitures de série sérieux, capable de prendre le dessus sur tout le monde et de le battre. Dès le début, c’était un succès pour le B8. Digby Martland et Brian Classick se classaient 9e au classement général du 500 km de la BOAC à Brands Hatch. Les autres résultats incluent un incroyable 2-3-4-5 à Croft, 5ème et 6ème au Global Speedworld Trophy à Oulton Park pour Chris Craft et Tim Schenken et enfin Peter Gethin était 3ème au Trophée International Guards à Brands Hatch. En ajoutant à cela plusieurs victoires dans les clubs britanniques, ainsi que sur le Continent et pour Brian Redman dans la série Springbok en Afrique du Sud, Chevron pouvait envisager que 1968 soit une étape importante dans leur croissance.

En 1969, la B8 fit un grand pas en avant vers son statut désormais légendaire, la Kleinpeter / Gun / Beaty B8 remportant la sixième place et une classe dans les 24 heures de Daytona. La Wisell / Hine B8 a terminé septième de la course BOAC de 500 milles en 1969 à Brands Hatch, qui a également remporté le titre. Le Red Rose Racing B8 des mains de John Lepp dominait le RAC British Spots Car Championship en 1969 et 1970. La place de la B8 était bel et bien gravée dans l’histoire du sport automobile. Avec le nombre toujours croissant de courses et d’événements de distance et d’endurance dans les courses historiques, la vitesse, la maniabilité et la polyvalence de la B8 ont beaucoup fait de la voiture de choix pour les pilotes en Europe et aux États-Unis. En tant que tel, la B8 a continué de briller et d’être la voiture à battre.

Ce bel exemplaire, que nous sommes ravis de proposer à la vente, ne fait pas exception. Le numéro de châssis CH-DBE-81 a été fourni pour la première fois au coureur réputé Lord Angus Clydesdale, revêtu du gel coat bleu moyen standard. Ingénieur, passionné de course et de pilote, son père a été le premier à survoler le mont Everest et a été à l’origine de la création de l’aéroport de Prestwick et de Scottish Aviation. Lord Angus a notamment été photographe aérien pour la RAF en Malaisie avant de faire partie de l’équipe qui a mis au point le Supercat, un véhicule amphibie qui fait toujours l’objet d’un service civil et militaire.

Lord Angus Clydesdale a participé à 30 courses de CH-DBE-081 au cours des saisons 1969 et 1970. Peut-être avec l’avantage d’un financement privé approprié, ce B8 avait-il l’avantage sur ses concurrents du fait qu’il courait plus loin dans un certain nombre d’événements mondiaux World Sportscar de la saison 1969.

La première sortie a été le 1000 km de Monza le 25 avril 1969. Malheureusement, Angus Clydesdale et John Markey n’ont pas réussi à se qualifier pour Falken Racing Developments.

Les choses se sont beaucoup améliorées pour la célèbre Targa Florio le 4 mai, lorsque Angus Clydesdale et Edgar Berney, engagés sous le Racing Team Falken, ont terminé 3ème de la classe S5.0 et 24ème du général. Les 1000 km de Spa, une semaine plus tard, ont vu Clydesdale, piloté cette fois par Terry Hunter, et Lord Clydesdale lui-même engagé, terminant 3e de la classe S2.0 et 19e du général. De Spa, il est retourné au Royaume-Uni pour le Martini Trophy à Silverstone le 17 mai, où il a piloté seul et est entré cette fois en tant que Falken Racing Developments. Lord Clydesdale a terminé sixième au Trophée Croft Martini. Une autre semaine et une autre piste et Lord Clydesdale, partageant encore les tâches de conduite avec Terry Hunter, se sont classés 11e au Trophée touristique de RAC à Oulton Park. Au cours de la seconde moitié de la saison, il a également pris la voiture en Suède à deux reprises, se classant 12ème à Anderstorp le 29 juin et 13ème au Nordic Challenge à Matrop Park le 31 août 1969.

En 1970, le B8 a participé à deux autres événements mondiaux, le BOAC 1000 km à Brands Hatch en avril (voir ci-dessus) et le Spa 1000 km au mois de mai. À Brands Hatch, il a co-piloté avec Mike Franey dans la voiture désormais introduite par Intertech Steering Wheels, terminant 4ème de la catégorie S2.0 et 14ème du général. À Spa, à nouveau entré en tant que Volant de direction Intertech, les tâches de conduite ont été partagées avec John Markey et malheureusement, ils ont pris leur retraite avec des fuites d’eau et d’huile. Le Championnat britannique des voitures de sport RAC a vu une autre sortie en 1970 se classer 6e et 17e du WD & HO Wills (course du trophée Jock Leith pour les voitures de groupe 5, 6 et 7) à Croft. En 1971, le Ch-DBE-81 fut vendu à Richard Simms qui le courut le 9 mars 1971 lors de la réunion du Daily Express à Oulton Park. Il y participa pour la 7e et dernière fois à la réunion du BRDC à Silverstone le 8 mai. est arrivé le 15 En 1972, il aurait installé un corps d’araignée Gropa sur la voiture et le moteur Cosworth FVA avant de courir deux fois à Croft, se classant 5e à ces deux occasions. En 1973, le CH-DBE-81 a été vendu au célèbre coureur de Chevron, Brian Classic, qui, selon une lettre de L. H. Owen Automotive dans l’histoire, avait «utilisé la voiture avec un FVA, puis BMW et le FVA à nouveau. Au moment de son accession à la propriété, il a fait entièrement restaurer la voiture à sa configuration de coupé originale par Chevron ». Brian a vendu le CH-DEB-81 en 1981 à Jim Wallace, qui a fait reconstruire la voiture par Otford et qui courait avec la FVA. En 1982/83, Don Prater est devenu propriétaire de ce dernier, qui a continué à faire fonctionner la voiture avec le moteur FVA installé. En 1985, il a été acheté par Andrew Marler, qui avait déjà piloté la voiture avec le moteur FVA avant de monter une BMW M10 de Lester Owen. Andrew a ensuite remporté la Superstports Steinlager avec la voiture en 1986. La propriété a ensuite été transférée à Tim Hassall de 1987 à 1989 qui a poursuivi la course dans le championnat Steinlager en remportant une victoire en classe au Norisring. Au moment de son accession à la propriété, la voiture était peinte en argent foncé, comme le montre le formulaire d’identité du véhicule de la CCSS dans le dossier historique daté de 1988. Il a vendu la voiture à Jan Heuten en 1989, qui l’a ensuite vendue au célèbre coureur historique Chris Philips en 1997.

Chris Philips avait fait restaurer la voiture à cette époque par un spécialiste bien connu de la préparation de la course. Le formulaire d’identité de véhicule de la HSCC de 1998, portant le nom de Chris Philips, la montrait en violet foncé. À partir de là, une bande jaune sur le nez a été gravée et Chris Philips a poursuivi l’histoire de la course de CH-DBE-81 tout au long de sa carrière, tant au Royaume-Uni que sur le continent. La voiture était entretenue professionnellement par RW Racing et le moteur par Lester Owen. En 2003, Tony Bianchi, un autre coureur historique et spécialiste de l’aviation bien connu, a acheté le CH-DBE-81 à Chris Philips. Il a poursuivi sa course avec succès dans les courses World Sportscar masters au Royaume-Uni et sur le continent, ainsi que dans la course Le Mans Legends Support en 2004. Le précédent propriétaire avait acheté la voiture directement à Tony et avait continué à faire campagne avec la voiture L’Europe avant sa vente en France.

Dirigée par les spécialistes de la marque réputés, Martin O’Connel Racing, et plus récemment par Equipe Europe, la voiture a été préparée par des professionnels sans limitation de budget. Lors de l’achat de la voiture, le châssisa été ramenée au métal et a fait l’objet d’une restauration complète et méticuleuse. Peinte dans un rouge profond frappant avec des rayures centrales blanches et bleues rouges, la voiture a continué à être courue avec beaucoup de succès par les propriétaires précédents et actuels, avec des positions multiples dans la classe et sur le podium avec le CCSS et les Masters. Ils ont notamment remporté le trophée des gardes d’une heure 2016 Snetterton Autosport Historic et l’historique des compétiteurs Snetterton Automatique 2016, et récemment le Spa Classic 2019. Équipé d’un moteur Lester Owen BMW M10 de 2 heures et accompagné de ses papiers FIA HTP 2015, historique complet, roues de secours et un paquet de pièces de rechange en bon état de fonctionnement. En bref, si vous recherchez une Chevron B8 éprouvée et bien préparée, avec une grande histoire internationale et continue, pour participer à une grande variété d’événements, ici et sur le continent, ne cherchez plus, c’est votre voiture !

On sale, 1968 Chevron B8.

The Ex-Lord Angus Clydesdale Targa Florio, Monza and Spa1000Km, Steinlager Championship Winning 1968 Chevron B8 Chassis No. CH-DBE-81
• Sold new to well known racer Lord Angus Clydesdale and raced by him extensively both internationally in the World Sportscar Championship and in the RAC British Sportscar Championship during the 1969 and 1970 seasons.
• Driven to an impressive 3rd in class in by Lord Clydesdale in the 1969 Targa Florio. Also raced by him in the 1969 Monza and Spa 1000Km as well as the 1970 Spa 1000Km and the BOAC 1000Km at Brands Hatch.
• Raced continuously throughout its life, including winning the prestigious Steinlager Championship outright in 1986.
• Professionally maintained with no expense spared in its previous and current ownership by marque specialists Martin O’Connell Racing starting with a back to bare chassis restoration. Lately maintained by French based leading workshop Equipe Europe for the current owner
Accompanied by current FIA papers, extensive history file, healthy running spares package including two sets of wheels (four with tyres and four without) and a fresh zero hours Lester Owen BMW M10 engine.
• In short if you are looking for a well prepared race proven Chevron B8 with great international and continuous race history, to race in a wide variety of events, both here and on the continent, look no further, this is your car!

Chevron is the true British motor racing story, the talented engineer who started in a lock up garage and went on to be one of the worlds leading names in both sports car and single seater formula racing. No fewer that six former Chevron drivers went on to achieve World Champion status. An extraordinary talent, Derek Bennett was a brilliant and mainly self taught engineer with an impressive aptitude for repairing, modifying and sculpting race cars. Like so many of the great race car producers of his era, when he was not working at the track he could be found behind the wheel racing mostly custom built racing cars. Competing himself in a number of cars and considering purchasing a new race car, with the ever changing racing regulations he felt he could produce a better example himself. Created on a space frame chassis and powered by a Ford Kent engine and carrying the Chevron name the B1 made its debut at Kirkistown in 1965 and won the race. This was to be the first of many victories for Derek Bennett and his impressive Chevron cars. The success of the Chevron marque became closely intertwined with its customers worldwide, buying and racing their Chevron cars most notably in 2-litre sports car competition but also single seater Formula 5000, Formula 2 and Formula 3. The Chevron B8 is widely regarded to be one of the most beautiful sports racing cars ever produced, with their looks only to be matched by their handling. To all intensive purpose the B8 was an ‘improved’ version of the B6. The basic design remains the same, but on the B8 the under tray is bonded onto the chassis frame and it carries larger radiators, oil pipes and fuel tanks. In answer to customer demands a front anti-roll bar was fitted, although this was deemed unnecessary by Derek Bennet who already felt the car was perfectly balanced as it was. By the time the B8 appeared Chevron production had become a well-honed operation. Arch Motors supplied the chassis direct to Chevron and Specialised Mouldings manufactured the smooth and sleek bodywork.

The B8 was homologated as a Group 4 Sports Car in 1968. Only 44 examples were built between 1968 and 1970 and were fitted with a number of different engines with the most popular being a 2 litre BMW unit. In order the get the B8 homologated as a Group 4 car, it was necessary to produce 50 cars. But by some clever interpretation of the rules including adding the 1967 B6 cars in the calculations, the FIA accepted the B8. The 1968 B8 was perhaps the car that really established Chevron as a serious production car manufacturer capable of taking on all-comers and beating them. It was success from the start for the B8 with Digby Martland and Brian Classick finishing 9th overall at the BOAC 500 miles at Brands Hatch. Other results included an amazing 2-3-4-5 at Croft, 5th and 6th overall at the Speedworld International Trophy at Oulton Park for Chris Craft and Tim Schenken and finally Peter Gethin was 3rd at the Guards International Trophy at Brands Hatch. Adding to this several wins in UK club racing as well as some success on the Continent and for Brian Redman in the South Africa’s Springbok series, meant that Chevron could look back on 1968 as an important step in their increasing stature.
In 1969 the B8 took a big step further towards its now legendary status, with the Kleinpeter/Gun/Beaty B8 taking sixth overall and a class in the Daytona 24 Hour race. The Wisell/Hine B8 finished seventh in the 1969 BOAC 500 Mile race at Brands Hatch also winning their class. The Red Rose Racing B8 in the hands of John Lepp was dominant in the RAC British Spots Car Championship taking the 1969 and 1970 titles. The B8’s place was well and truly stamped in motorsport history. With the ever growing array of distance and endurance races and events in historic racing the B8’s speed, handling and versatility has very much made to the car of choice for drivers both in Europe and the USA. As such the B8 has continued to shine and be the car to beat.

This fine example, that we are delighted to offer for sale, is no exception. Chassis Number CH-DBE-81 was supplied new to regarded and well known racer Lord Angus Clydesdale, finished in the standard mid-blue gel coat. An engineer and avid racer and pilot, whose father was the first man to fly over Mount Everest and was the force behind the creation of Prestwick Airport and Scottish Aviation. Lord Angus’ career included being an aerial photographer for the RAF in Malaya before going on to be one of the team which developed the Supercat, an amphibious vehicle still in military and civilian service today.
Lord Angus Clydesdale raced CH-DBE-081 in 30 races during the 1969 and 1970 seasons. Maybe with the advantage of suitable private funding, this B8 had the advantage over may of its counterparts as being raced further afield in a number overseas World Sportscar events in the 1969 season.
The first outing was the Monza 1000km on the 25th of April 1969. Entered under Falken Racing Developments, sadly Angus Clydesdale and John Markey failed to qualify.
Things improved greatly for the world famous Targa Florio on the 4th of May when Angus Clydesdale and Edgar Berney, entered under Racing Team Falken finished 3rd in the S5.0 class and 24th overall. The Spa 1000km, a week later, saw Clydesdale, this time driving with Terry Hunter and entered by Lord Clydesdale himself, finish 3rd in the S2.0 class and 19th overall. From Spa he returned to the UK for the Martini Trophy at Silverstone on the 17th of May, where driving on his own and entered this time as Falken Racing Developments, he came 6th overall. A further outing at the Croft Martini Trophy saw Lord Clydesdale, this time driving alone, finish 6th. Another week and another track and Lord Clydesdale, again sharing the driving duties with Terry Hunter, took 11th in the RAC Tourist Trophy at Oulton Park. In the second half of the season he also took the car to Sweden on two occasions, taking 12th at Anderstorp on the 29th of June and 13th in the Nordic Challenge at Matrop Park on the 31st of August 1969.

In 1970, the B8 took part in two more World Sportscar events, the BOAC 1000Kms at Brands Hatch in April, as seen above and the Spa 1000Kms in May. At Brands Hatch he co-drove with Mike Franey in the now Intertech Steering Wheels-entered car finishing 4th in the S2.0 class and 14th overall. At Spa, again entered as Intertech Steering Wheels, the driving duties were shared with John Markey and sadly they retired with oil and water leaks. The RAC British Sports Car Championship saw another 1970 outing finishing 6th in class and 17th overall in the WD & HO Wills (The Jock Leith Trophy Race for Group 5, 6 and 7 Sports Cars) at Croft. In 1971, Ch-DBE-81 was sold to Richard Simms who raced it at the Daily Express Meeting at Oulton Park on the 9th of March 1971 where he came 7th and again at the BRDC Meeting at Silverstone on the 8th of May, where he came 15th. In 1972 he reputedly fitted a Gropa spider body to the car and Cosworth FVA engine before racing twice at Croft, taking 5th on both occasions. In 1973, CH-DBE-81 was sold to well known Chevron racer Brian Classic who, according to a letter in the history file from L. H. Owen Automotive in February 1987, “ran the car with an FVA, then BMW and the FVA again. During his ownership he had the car fully restored back to its original coupé configuration by Chevron”. Brian sold CH-DEB-81 in 1981 to Jim Wallace who had the car rebuilt by Otford and ran with the FVA. From him, ownership passed to Don Prater some time in 1982/83, who continued to run the car with the FVA engine fitted. In 1985 it was purchased by Andrew Marler who ran the car once with the FVA engine before fitting a Lester Owen BMW M10. Andrew went on to win the Steinlager Supersports outright with the car in 1986. Ownership then passed to Tim Hassall from 1987- 1989 who continued to race the car in the Steinlager Championship taking a class win at the Norisring. During his ownership the car was painted dark silver as can be seen in the HSCC Vehicle Identity Form in the history file, dated 1988. He sold the car to Jan Heuten in 1989 who in turn sold it to well known historic racer Chris Philips in 1997.

Chris Philips had well known race preparation specialist restore the car around this time and the 1998 HSCC Vehicle Identity Form for the car on file, in Chris Philips name, show the car in dark purple. From there it gained a yellow stripe across the nose and Chris Philips continued CH-DBE-81’s life long race history during his ownership, racing both in the UK and on the continent. The car was professionally maintained by RW Racing and the engine was maintained by Lester Owen. In 2003 fellow historic racer and well known aviation specialist Tony Bianchi purchased CH-DBE-81 from Chris Philips. He continued to race the car with success in the World Sportscar masters both in the UK and on the continent as well as the Le Mans Legends Support race in 2004. The previous owner purchased the car directly from Tony and have continued to campaign the car across Europe before it was sold in France.

Run by well known marque specialists Martin O’Connel Racing, and more recently Equipe Europe, the car has been professionally prepared with no expense spared. Upon purchasing the car it was stripped back to a bare metal chassis and given a complete and meticulous restoration. Painted in a striking deep red with red white and blue centre stripes and the car continued to be raced with great success by the previous and current owners, with multiple class and outright podium positions with both the HSCC and Masters. These included wining the 2016 Snetterton Autosport Historic 1 Hour Guards Trophy and Snetterton 2016 Autosport Historic All comers races outright, and recently Spa Classic 2019. Fitted with a 2 hours Lester Owen BMW M10 engine and accompanied by its 2015 FIA HTP papers, extensive history file, spare wheels and a healthy running spares package. In short if you are looking for a well prepared race proven Chevron B8 with great international and continuous race history to race in a wide variety of events both here and on the continent, look no further, this is your car!