BMW 635 GROUPE A [Vendu]

A la fin des années 70, le monde du sport automobile comptait sa discipline phare, le Groupe 5 qui était une débauche de moyens. La FIA a décidé de revoir les règles et à compter de la saison 1982 proposait le Groupe A qui n’acceptait que les véhicules de tourisme produits au minimum à 25 000 exemplaires. De même, la production annuelle desdits véhicules devait s’élever à 5 000 exemplaires. D’autre part, la FIA précisait que les pièces devaient être interchangeables entre le véhicule de route et sa version compétition et refusait tout développement aérodynamique sur la carrosserie comme on le voyait auparavant.

Ce changement du groupe 5 au groupe A n’a donné que très peu de temps aux constructeurs pour s’adapter. Pour BMW, ce fut un choc, la production de la très populaire 320i Turbo Groupe 4 a dû être abandonnée pour revenir à la 528i puis la série 6 pour la saison 1983. La 635 CSi était une réelle amélioration avec son moteur de 3,5l avec 295 chevaux, 1 185kg, mis au point par les spécialistes Alpina et Schrick et monté par Schnitzer. le véhicule était doté d’une transmission Getrag 265/5 à cinq vitesses. Même si côté chevaux la 635CSi avait un déficit de 105 chevaux par rapport au V12 Jaguar, le 635CSi gardait l’avantage du poids, 222kg de moins que le V12 Jaguar, tous ses atouts lui conféraient une plus grande fiabilité, de plus grandes capacités à tourner, tout en consommant moins et économisant sur les freins et donc les pneus. Atouts parfaits pour contrer le Jaguar et notamment pour les longues manches de la CETC comme les 24 heures de Spa par exemple.

Aux côtés des équipes semi-usines Schnitzer et Eggenberger-BMW Italia, la 635 CSi a été utilisée par Hartge Motorsport, Juma, Motul, Chiazzaro, et d’autres. Comme il y avait maintenant d’autres concurrents dans la division 3 de plus de 2500cc, BMW avait une chance bien réelle de vaincre les Jaguars, rapides mais fragiles. La tactique semblait marcher puisque BMW remporta six courses contre quatre. La 635 CSi a même remporté ses débuts avec Dieter Quester et Carlo Rossi du Team Schnitzer à Monza, avant de s’imposer à Vallelunga avec Helmut Kelleners , champion de l’ETCC en 1981, et Umberto Grano de Eggenberger Motorsport-BMW Italia. À elles deux, ces équipes ont remporté cinq des six victoires remportées par BMW, mais la sixième a sans doute celle qui a eu la saveur la plus particulière.

Bien qu’elle n’ait pas pu défendre son titre contre la Jaguar XJ-S améliorée en 1984, la 635 CSi est passée à autre chose, avec succès! En Allemagne, une nouvelle série a été lancée pour accueillir les voitures du groupe A : la Deutsche Produktionswagen Meisterschaft, prédécesseur immédiat de la future Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Malgré le manque de puissance par rapport à ses adversaires, la grande ténacité, la fiabilité à toute épreuve et la belle maniabilité de la Série 6 lui ont permis de conquérir pratiquement toutes les manches de la saison inaugurale du Groupe A sur tous les continents! Avec des dizaines de victoires en courses et 12 titres nationaux et internationaux majeurs, la BMW 635 CSi est l’une des voitures de tourisme du groupe A les plus réussies de tous les temps.

Notre 635 groupe A, , est l’ancienne voiture de l’écurie privée Müllerbräu de Fritz Müller. Coiffé d’un éternel chapeau dans les stands, il commence sa carrière en compétition en 1974, d’emblée en Tourisme, sur Porsche 911 Carrera RS. Il évolue alors de 1975 à 1978 en coupe DARM, passant ensuite en Deutsche Rennsport Meisterschaft (le DRM). Toujours en tourisme il évolue aussi sur Ford Capri III 3.0 S (1979), fréquemment sur Mazda RX-7 (de 1980 à 1983) puis cette BMW 635 CSi de 1983 à 1989, en Deutsche Tourenwagen Meisterschaft -DTM- à compter de 1984, compétition dont il termine 10ème au Championnat 1986.