AUDI SPORT QUATTRO [Vendu]

Vends Audi Sport Quattro de 1984.

L’Audi Quattro, ou la « Quattro » comme son nom l’indique, est le premier coupé sportif de grande série à transmission intégrale permanente de la marque (les premières voitures de grande série commercialisées avec ce système avaient été produites par la marque Subaru à partir de 1972). La première génération reçoit un 5 cylindres 2,1 L 10 soupapes (type WR), muni d’un turbocompresseur et d’un échangeur d’air qui augmente la puissance à 200 ch, au lieu des 170 ch de la version sans échangeur qui équipe la 200 Turbo.

La Sport Quattro, disponible à partir de l’automne 1984, est basée sur la Quattro mais est raccourcie d’une trentaine de centimètres (elle mesure 4,16 m de long pour plus de maniabilité et un gain de poids, cela lui vaut aussi le surnom « der Kurze », soit « la courte » en allemand) et dispose d’un moteur plus puissant développant 225 kW (306 ch) et 350 Nm de couple ; elle est la version d’homologation de l’Audi Sport Quattro de rallye (et de son évolution S1) en groupe B. L’empattement est devenu plus court de 32 cm en raison de la modification de la carrosserie. Dimensions de la carrosserie changées comme suit : longueur 4 164 mm, largeur 1 790 mm, hauteur 1 345 mm.
La Sport Quattro a été construit à l’été 1985 dans un certain nombre d’unités, 217 (en effet, le groupe B de la FIA réclamant la production de 200 exemplaires d’un modèle route pour homologuer une voiture de course), dont 17 de course, la version de route coûtait 195 000 Deutsche Mark, plus tard, une version plein air était proposé pour 203 500 Deutsche Mark. Cependant, il existe différentes déclarations concernant les chiffres de production du Sport quattro. Audi parle (logiquement) de 200 véhicules fabriqués, comme l’exige la réglementation, et de 20 autres voitures comme modèles de course. Cependant, Graham Robson, journaliste britannique spécialisé et de renommée internationale, écrit que pas plus d’environ 160 véhicules ont été effectivement fabriqués, dont certains, au moins moins de 20, ont été modifiés en modèles de course en violation de la réglementation.
Comme la plupart des versions de série des voitures du groupe B, elle dérive de la version de course et non l’inverse. Ainsi, la plupart des éléments techniques spécifiques ont initialement été développés pour la course. Mais à l’inverse de la plupart de ses consœurs, elle reste très confortable, avec un moteur relativement souple et un intérieur cossu tendu de cuir et d’alcantara.
Techniquement, elle est amputée d’environ 30 cm juste après le montant arrière de porte, adopte le pare-brise plus vertical de l’Audi 80, bénéficie d’éléments de carrosserie (ailes, capots et toit) en fibre renforcée au kevlar, reçoit des renforts de caisse (barres anti-rapprochement notamment) en aluminium, des trains modifiés avec de nouveaux triangles de suspension secondés par une biellette, des freins renforcés équipés d’étriers à 4 pistons et surtout, un nouveau moteur de 2,1 L entièrement en aluminium et équipé d’une inédite culasse à 20 soupapes (type KW) qui développe 306 ch à 6 700 tr/min et 35,65 mkg à 3 700 tr/min.
Cette voiture accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 s et pointe à 249 km/h malgré son aérodynamique très défavorable.

Le modèle présenté est de 1984, et n’a parcouru que 28 500 Km.
Il est en parfait état de présentation et de fonctionnement.
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