ALFA ROMEO GIULIA TI SUPER

Une voiture de course, c’est exactement ce qu’est la Giulia Ti Super, qui reprend les qualités de la 1900 Ti Super en poussant le concept à l’extrême : carrosserie allégée, moteur vitaminé, châssis surbaissé et 189 km/h de vitesse de pointe. Construite à seulement 501 unités sur deux années, la plus désirée des Giulia se fait aujourd’hui extrêmement rare. Nous avons déniché l’un des exemplaires authentiques encore en circulation.
C’est sous son nom italien, Quadrifoglio, que la Ti super va être universellement connue. Si le terme “Super” désigne une version cossue et “Ti” (Turismo Internazionale) une sportive, quelle est donc la signification de “Ti Super” ? Un modèle de luxe avec un moteur dopé ? Perdu ! Dans le cas présent, “Super” n’indique pas un niveau de finition, mais vient renforcer le côté sportif suggéré par le sigle Ti. Une “super sportive” en somme. La 1900, dont la Super comptait 90 ch et les Ti 100 et Ti Super 115 ch, avait déjà été déclinée ainsi. Au lancement de la Giulia, le 27 juin 1962, Alfa Romeo comprend qu’elle dispose là d’un atout très intéressant pour souligner l’idée de “la berline familiale qui gagne les courses”, slogan qui avait accompagné, non sans succès, la sortie de la 1900. Plus puissante que la Giulietta, largement plus agile que la 2600, la Giulia est faite pour séduire avec sa ligne originale et aérodynamique très en avance. Le 24 avril 1963, Alfa Romeo ajoute donc du piment à sa recette en dévoilant, sur l’autodrome de Monza, la Ti Super.

Son moteur est à peu près identique à celui qui équipe la Giulia SS. Malgré une alimentation légèrement différente, il délivrera la même puissance que le coupé, à savoir 113 ch, contre les 90 de la Giulia Ti. Pensée pour une clientèle véritablement sportive qui entend l’engager en compétition, la nouvelle venue reprend le trèfle à quatre feuilles qui avait porté chance aux Alfa Romeo de course dans les années 20.
Afin d’épauler une augmentation de puissance relativement importante, des modifications de détail font perdre environ 100 kg à la voiture : deux phares avant et non plus quatre, les jantes en alliage Campagnolo, et les pare-chocs débarrassés de leurs bananes. L’habitacle, revu par Zagato, se renouvelle : des baquets sont installés à l’avant, le volant est à trois branches, le combiné arbore trois instruments ronds, la partie face au passager est plus sommaire – tout comme les contre-portes –, le levier est fixé au plancher et le frein à main, initialement sous le tableau de bord, est à présent positionné entre les sièges.
Si les premiers exemplaires accueillent des tambours à l’avant, lorsque la production débute réellement, la Ti Super passe à quatre disques. Plus puissante et allégée, la Quadrifoglio voyage à 189 km/h soit 20 Km/h de plus que la TI.

Si sa carrière commerciale se révèle plus que modeste puisqu’elle reste en production seulement un an et demi et s’éclipse du catalogue dès avril 1965, sa carrière sportive est en revanche brillante : déjà en 1963, dans l’attente de l’homologation dans la catégorie Tourisme (qui arrivera le 13 janvier 1964), des particuliers l’engagent dans des compétitions sur piste, en course de côte ou dans les rallyes. Les préparateurs qui s’exercent sur les Quadrifoglio sont parmi les plus réputés du milieu : Baggioli, Bosato ou Conrero.
Lors de la Coppa Intereuropa 1964 de Monza, les trois Ti Super de Ernesto Prinoth, Roberto Bussinello et Ugo Bagnasacco dominent leur classe. Des Alpes à la Sicile, ces autos réalisent de belles performances à la Trieste-Opicina, la Cesana-Sestrières et la Catane-Etna. Sans oublier les deux Français, Fernand Masoero et Jean Maurin, qui remportent leur catégorie et finissent quatrième au scratch derrière trois Ferrari 250 de 3 litres lors du 12ème Tour de France Automobile de septembre 1963. L’année suivante, Andrea De Adamich gagne la Coppa d’Autunno et Giancarlo Baghetti la Coppa Europa, toutes deux courues sur l’autodrome de Monza. Bien que souvent mise en difficulté par les Ford Cortina Lotus, la Quadrifoglio poursuit son existence jusqu’en 1966 en France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas, Etats-Unis, Brésil, Argentine et Australie.

La Ti Super possède des suspensions abaissées, la boîte est parfaitement étagée, les mouvements du levier sont courts et rapides. La direction est tellement précise qu’on la croirait à crémaillère. L’auto est également très bien freinée : ses quatre disques Dunlop associés à un servofrein sont rassurants et faciles à haute vitesse. Elle avale les courbes avec la plus grande rapidité et sans le moindre sous-virage.

D’après les registres de production du Centro Documentazione Alfa Romeo, le numéro de châssis AR 595165 correspond à l’origine :
Alfa Romeo Giulia T.I. Super (105.16)
Date de production : 30 novembre 1963
Date de livraison : 13 décembre 1963
Destination du marché : Biella (Italie)
Couleur extérieure : Biancospino
Note : Freni a disco »

Nous connaissons les propriétaires suivants :
– Ignazio Luigi MANZO de Milan (plaque noire MI 1D5713) du 09/1986 au 04/1987 précédemment enregistré PI357355
– Marco CAJANI (président de l’équipe officielle Alfa de Scuderia Del Portello)Du 04/1987 au 01/2012
– En 2012 la société SRL MIKY vend la voiture à Maurizio MONTINI (concessionnaire en Italie) qui l’ajoute à sa collection privée
– La voiture est ensuite achetée par son propriétaire actuel par l’intermédiaire de Furiani Racing. Ce dernier propriétaire prend rapidement part au Tour Auto avec la voiture en régularité, puis décide Alex FURIANI de préparer la voiture aux spécifications FIA et engage ensuite l’auto en compétition. Si toutes les modifications nécessaires à l’homologation FIA ont été effectuées, touts les éléments intérieurs d’origine (sièges, banquette, volant) ont été conservés.

La voiture a bénéficié d’un très bon suivi totalisant plus de 40 000€ de factures pendant cette période, et sort d’une grosse révision chez FURIANI Racing. Elle est livrée avec son PTH FIA valide jusqu’en 2027, ses pièces d’origine et est prête à courir. Elle est actuellement en papiers allemands.

On Sale 1963, Alfa Romeo Giulia Ti Super.

A race car, that is exactly what the Giulia Ti Super is, which takes the qualities of the 1900 Ti Super by pushing the concept to the extreme: lightweight bodywork, a vitamin engine, a more rigid low-profile chassis and 189 km/h top speed. Built to only 501 units over two years, the most desired of the Giulia range is nowadays extremely rare. We have found one of the authentic examples still in circulation.
It is under its Italian name, Quadrifoglio, that Ti super will be universally known. If the term « Super » refers to a rich version and « Ti » (Turismo Internazionale) to a sporty one, what is the meaning of « Ti Super »? A luxury model with a doped engine? Lost! In this case, « Super » does not indicate a level of finish, but reinforces the sporty side suggested by the acronym Ti. A « super sports car » in short. The 1900, whose Super had 90 hp and the Ti 100 and Ti Super 115 hp, had already been designed in this way. At the launch of the Giulia on 27 June 1962, Alfa Romeo understood that it had a very interesting asset to highlight the idea of the « family sedan that wins races », a slogan that had accompanied, not without success, the release of the 1900.
More powerful than the Giulietta, much more agile than the 2600, the Giulia is designed to seduce with its original and aerodynamic design. On April 24, 1963, Alfa Romeo added spice to its recipe by unveiling the Ti Super on the Monza racetrack.

Its engine is more or less identical to that of the Giulia SS. Despite a slightly different power supply, it will deliver the same power as the coupé, 113 hp, compared to the Giulia Ti’s 90. Designed for a truly sporty clientele that intends to engage it in competition, the newcomer takes back the four-leaf clover that brought luck to the racing Alfa Romeo in the 1920s. In order to support a relatively large increase in power, detailed modifications cause the car to lose about 100 kg. Two front headlights were removed, the Campagnolo alloy wheels, and the bumpers got rid of their bananas. The interior, revised by Zagato, is being renewed: buckets seats on the front, three spokes steering wheel, the handset has three round instruments, the part facing the passenger is more basic – just like door panels -, the lever is fixed to the floor and the hand brake, initially under the dashboard, is now positioned between the seats.
While the first models feature drums at the front, from September onwards, when production actually begins, the Ti Super switches to the four discs. More powerful and lighter, the Quadrifoglio travels at 189 km/h when the Ti locks the needle of its tachometer on 169 km/h.

You’re not in a sedan, but in a competition car: bucket seats have a fixed backrest with little padding, but their edges make them sufficiently enveloping.
Although his commercial career proved to be more than modest since it remained in production for only a year and a half and disappeared from the catalogue in April 1965, his sporting career was brilliant: already in 1963, pending approval in the Tourism category (which would arrive on January 13th 1964), privateers engaged him in track races, hillclimbs or rally competitions. The preparers who work on the Quadrifoglio are among the most renowned in the industry: Baggioli, Bosato or Conrero. At the 1964 Coppa Intereuropa in Monza, the three Ti Super driven by Ernesto Prinoth, Roberto Bussinello and Ugo Bagnasacco dominated their class. From the Alps to Sicily, these cars perform well in Trieste-Opicina, Cesana-Sestrières and Catania-Etna. Not to mention the two French men, Fernand Masoero and Jean Maurin, who won their category and finished fourth in the scratch behind three 3-litre Ferrari 250s during the 12th Tour de France Automobile in September 1963. The following year, Andrea De Adamich won the Coppa d’Autunno and Giancarlo Baghetti won the Coppa Europa, both of which were run at the Monza Autodrome. Although often put in difficulty by the Ford Cortina Lotus, the Quadrifoglio continued to exist until 1966 in France, Belgium, Germany, the Netherlands, the United States, Brazil, Argentina and Australia.

The Ti Super has lowered suspensions, the gearbox is simply perfect, well spaced, very well guided with short and fast lever movements. The steering is so precise that you’d think it was a rack-and-pinion one. The car is also very well braked: its four Dunlop discs combined with a power brake booster are reassuring and easy to use at high speed. It swallows the curves with the greatest speed and without the slightest understeer.

From the production register held in the Centro Documentazione Alfa Romeo, the chassis number AR 595165 originally corresponds to:
Alfa Romeo Giulia T.I. Super (105.16)
Production date: 1963, November 30th
Delivery date: 1963, December 13th
Market destination: Biella (Italy)
Exterior color: Biancospino
Note: Freni a disco”

Early history is not yet known, but we have registered the following owners:
– Ignazio Luigi MANZO from Milano (Black plate MI 1D5713) from 09/1986 to 04/1987 previously registered PI357355
– Marco CAJANI (president of Scuderia Del Portello official Alfa racing team) From 04/1987 to 01/2012
– 2012 it passes to SRL MIKY who sells the car to Maurizio MONTINI (dealer in Italie) who added the car to his private Alfa Romeo collection.
The car was then acquired by actual owner through Furiani Racing. He took part to the Tour Auto with the car in the regularity grid, and then asked Alex FURIANI to prepare the car to FIA standards, then competed in the competition grid.
A roll cage, racing seats etc. were fitted but all original parts (front seats, rear bench, steering) come with the car. The car has always been maintained to the higher standards with a total cost of 40k€ during that period and has recently received a complete service.
The car is delivered with FIA HTP valid till 12/2027, original parts (seats/steering wheels/spare wheels…) and is on the button ready to go. It comes with German registration papers.